玩轉智慧物流，一定要把握好這幾件事情（二）-漢邦物流

漢邦物流（24小時熱線4008811256;021-56488708;15901928822）上海到西藏亞東專線、上海至西藏亞東物流、上海發(fā)貨到西藏亞東、上海浦東倉儲物流、物流運輸、專線貨運、鐵路運輸。專線！專線！這是最好的時代，也是最壞的時代.

有人說，專線承擔了中國零擔市場90%的業(yè)務，而專線的日子不好過也是事實，專線，究竟如何渡過這個“寒冬”？專線——現(xiàn)實很骨感,跟著經濟形勢走,這是位于北京南城一個大型批發(fā)市場旁邊的物流園區(qū)，記者到達該園區(qū)走訪時已是上午10點，園區(qū)內大大小小的貨車來回穿梭，既沒有想象當中的那么忙碌，也沒有那么悠閑，幾乎每家專線公司門前都有貨物。只是有的工人正在等待貨來，有的正在忙著卸車、裝車、打印單據(jù)，看似繁忙的背后，所走訪的專線老板發(fā)出的聲音是一致的——“現(xiàn)在專線太不好做了”.為什么專線不好做了？他們的聲音也很一致，“大的經濟形勢不好，最底層的專線公司生存就很困難”。

據(jù)某行業(yè)協(xié)會在2015年9月發(fā)布的2015年8月份《中國公路運輸效率指數(shù)》結合2015年5、6、7月份的數(shù)據(jù)來看，指數(shù)水平上升的速度在放緩，預示2015年9月份的指數(shù)水平也難有大的提升。而就大環(huán)境而言，國家統(tǒng)計局在4月16日發(fā)布的2016年1季度我國GDP初步核算結果顯示，2016年1季度GDP為158526億元，比上年同期增長6.7%，而2015年同期增長速度為7.0%，2014年同期增長速度為7.3%。

這些數(shù)據(jù)的變化，我們很難去感知其中所蘊涵的深層意思，但在專線老板身上卻體會的愈加明顯。大德物流負責人計紅就對記者說，前些年大經濟環(huán)境好的時候，我們專線也好做，從2014年下半年開始，就明顯感覺貨難找，運營成本開始增加。她還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每月能運的貨有1萬多噸，這個數(shù)字與往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明線路的北京君豪速達物流有限公司負責人趙強告訴記者，現(xiàn)在每月能不虧損就很不錯，基本沒利潤。與之情況類似的還有卡車司機，跑北京→上海線路的司機向記者反映，前些年每月純利潤能有3~4萬，現(xiàn)在每月除去支出還能剩下個1萬左右就已經很不錯了。同在一個園區(qū),作為一個集納各類中小型專線公司的園區(qū)來說，既有租2~3個門臉、找?guī)酌麊T工、買幾輛車就開始跑貨的小微專線公司存在；也有中型的專線公司，這類公司一般都會擁有較大的倉庫，可對貨物進行分類存放，員工都有工服，具備較強的服務意識。但在記者所走訪的這個園區(qū)中，大量的貨物還是露天存放，前來取貨的貨主拿著單子在這些存貨中，尋找自己的貨。改變的只是，專線公司除了以往的固定合作伙伴，還可以從網上尋找各類貨源信息，以補充自身貨量不足的現(xiàn)狀。此外，他們還在用一些技術軟件，來解決交接貨的信息對稱、追蹤問題。

同一個園區(qū)，發(fā)展不一樣，專線公司負責人對行業(yè)發(fā)展的期望值也不盡相同。趙強在回答記者提及的未來要如何發(fā)展的時候，他表示，愿意在這個行業(yè)里做下去，只是要想辦法渡過這個低潮期，因為感覺什么行業(yè)都不好做，還不如在自己熟悉的領域堅持下去。計紅則告訴記者，雖然現(xiàn)在環(huán)境不好，但也在積極尋求出路，不排除未來加盟大企業(yè)的可能性。

京津冀一體化后的影響

京津冀一體化的規(guī)劃方案年落地以后，大規(guī)模外遷大型批發(fā)市場及物流園區(qū)的動作,對于北京市的這些專線公司來說，也在這樣的大趨勢下受到了一定影響。

計紅就對記者表示，動批遷走后，他們的貨源明顯少了很多，再加上經濟發(fā)展放緩，很多小的制造企業(yè)也倒閉了，貨源問題已是面臨的眾多問題中比較凸出的。

這個園區(qū)中專線公司的生存現(xiàn)狀只是當前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一個微小縮影，細思量，如果這只是冰山的一角，其背后所隱藏的問題就不止這些了。

專線——問題都看得見

專線眾多，要走的貨也很多，只是這些都不對稱，找貨還得靠自己；付出的高成本，很難在低價運費中抵消，這究竟要如何是好？

貨源，不缺但就是不好找

對于很多專線公司來說，貨源是他們生存下去的根本，在大的經濟環(huán)境發(fā)展趨緩的背景下，他們需要有穩(wěn)定而充足的貨源，但僅憑這點遠不能滿足他們的需求。

萬家物流董事長范立軍就對《物流時代周刊》記者表示，現(xiàn)在專線的發(fā)展狀況普遍都不太好，根源就是貨源問題。因為專線主要是為第三方物流服務，外加一些黃牛信息部，做直客的業(yè)務量很少，還有就是一些專線公司在物流園區(qū)內互相之間的小范圍給貨。

對于很多專線公司來說，貨源渠道往往有三種，一種是長期合作下來的直客業(yè)務量，這些都是跟企業(yè)直接對接；一種是承接第三方物流的轉向訂單；還有一種就是通過網絡尋找散貨資源。當然，在這三種方式中，又有不同的難點。

計紅告訴記者說，在北京地區(qū)的話，直客業(yè)務量是最穩(wěn)定的，要想得到大企業(yè)的訂單還是有困難，這困難一方面是企業(yè)自身在服務標準方面難以得到大企業(yè)的青睞，一方面是第三方物流在爭取這些貨源的時候本身就已競爭激烈，他們難以涉足；承接第三方物流轉向訂單，貨源也算穩(wěn)定，但專線之間又會有競爭。而網絡問題，主要就是缺乏穩(wěn)定的貨源信息。

低價，抵不過成本支出

低價，一直被很多人視作競爭的法寶，低價，也意味著要犧牲一部分成本和品質，不然低價要從何而來？在專線公司相互的競爭中，低價就是一把雙刃劍。

國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸服務部總監(jiān)韓雪峰在接受記者采訪時表示，當前同質化競爭是公路運輸最大的問題，因為大家在中間沒有壁壘，主要是拼價格。對于專線公司來說，上面有大的深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)型物流公司，他們有比較強的抵御能力，有廣泛的客戶基礎；再就是新興的平臺公司基本上背后都有資本的身影，所以專線公司跟這些相關方去競爭顯然優(yōu)勢是不大的。專線公司最大的不同就是他每做一單都要有利潤，因為他們要用利潤來驅動自己成長。某種打壓之下，對他們的生存空間是越壓越小，所以能夠走到今天的專線公司，其生命力是比較頑強的。

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漢邦物流為客戶提供放心合適的服務，為客戶提供門到門，門到站，站到門，站到站的一站式物流服務.免費熱線：400-881-1256微信號：13681811789漢邦：www.shhb56.com

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有人說，專線承擔了中國零擔市場90%的業(yè)務，而專線的日子不好過也是事實，專線，究竟如何渡過這個“寒冬”？專線——現(xiàn)實很骨感,跟著經濟形勢走,這是位于北京南城一個大型批發(fā)市場旁邊的物流園區(qū)，記者到達該園區(qū)走訪時已是上午10點，園區(qū)內大大小小的貨車來回穿梭，既沒有想象當中的那么忙碌，也沒有那么悠閑，幾乎每家專線公司門前都有貨物。只是有的工人正在等待貨來，有的正在忙著卸車、裝車、打印單據(jù)，看似繁忙的背后，所走訪的專線老板發(fā)出的聲音是一致的——“現(xiàn)在專線太不好做了”.為什么專線不好做了？他們的聲音也很一致，“大的經濟形勢不好，最底層的專線公司生存就很困難”。

據(jù)某行業(yè)協(xié)會在2015年9月發(fā)布的2015年8月份《中國公路運輸效率指數(shù)》結合2015年5、6、7月份的數(shù)據(jù)來看，指數(shù)水平上升的速度在放緩，預示2015年9月份的指數(shù)水平也難有大的提升。而就大環(huán)境而言，國家統(tǒng)計局在4月16日發(fā)布的2016年1季度我國GDP初步核算結果顯示，2016年1季度GDP為158526億元，比上年同期增長6.7%，而2015年同期增長速度為7.0%，2014年同期增長速度為7.3%。

這些數(shù)據(jù)的變化，我們很難去感知其中所蘊涵的深層意思，但在專線老板身上卻體會的愈加明顯。大德物流負責人計紅就對記者說，前些年大經濟環(huán)境好的時候，我們專線也好做，從2014年下半年開始，就明顯感覺貨難找，運營成本開始增加。她還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每月能運的貨有1萬多噸，這個數(shù)字與往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明線路的北京君豪速達物流有限公司負責人趙強告訴記者，現(xiàn)在每月能不虧損就很不錯，基本沒利潤。與之情況類似的還有卡車司機，跑北京→上海線路的司機向記者反映，前些年每月純利潤能有3~4萬，現(xiàn)在每月除去支出還能剩下個1萬左右就已經很不錯了。同在一個園區(qū),作為一個集納各類中小型專線公司的園區(qū)來說，既有租2~3個門臉、找?guī)酌麊T工、買幾輛車就開始跑貨的小微專線公司存在；也有中型的專線公司，這類公司一般都會擁有較大的倉庫，可對貨物進行分類存放，員工都有工服，具備較強的服務意識。但在記者所走訪的這個園區(qū)中，大量的貨物還是露天存放，前來取貨的貨主拿著單子在這些存貨中，尋找自己的貨。改變的只是，專線公司除了以往的固定合作伙伴，還可以從網上尋找各類貨源信息，以補充自身貨量不足的現(xiàn)狀。此外，他們還在用一些技術軟件，來解決交接貨的信息對稱、追蹤問題。

同一個園區(qū)，發(fā)展不一樣，專線公司負責人對行業(yè)發(fā)展的期望值也不盡相同。趙強在回答記者提及的未來要如何發(fā)展的時候，他表示，愿意在這個行業(yè)里做下去，只是要想辦法渡過這個低潮期，因為感覺什么行業(yè)都不好做，還不如在自己熟悉的領域堅持下去。計紅則告訴記者，雖然現(xiàn)在環(huán)境不好，但也在積極尋求出路，不排除未來加盟大企業(yè)的可能性。

京津冀一體化后的影響

京津冀一體化的規(guī)劃方案年落地以后，大規(guī)模外遷大型批發(fā)市場及物流園區(qū)的動作,對于北京市的這些專線公司來說，也在這樣的大趨勢下受到了一定影響。

計紅就對記者表示，動批遷走后，他們的貨源明顯少了很多，再加上經濟發(fā)展放緩，很多小的制造企業(yè)也倒閉了，貨源問題已是面臨的眾多問題中比較凸出的。

這個園區(qū)中專線公司的生存現(xiàn)狀只是當前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一個微小縮影，細思量，如果這只是冰山的一角，其背后所隱藏的問題就不止這些了。

專線——問題都看得見

專線眾多，要走的貨也很多，只是這些都不對稱，找貨還得靠自己；付出的高成本，很難在低價運費中抵消，這究竟要如何是好？

貨源，不缺但就是不好找

對于很多專線公司來說，貨源是他們生存下去的根本，在大的經濟環(huán)境發(fā)展趨緩的背景下，他們需要有穩(wěn)定而充足的貨源，但僅憑這點遠不能滿足他們的需求。

萬家物流董事長范立軍就對《物流時代周刊》記者表示，現(xiàn)在專線的發(fā)展狀況普遍都不太好，根源就是貨源問題。因為專線主要是為第三方物流服務，外加一些黃牛信息部，做直客的業(yè)務量很少，還有就是一些專線公司在物流園區(qū)內互相之間的小范圍給貨。

對于很多專線公司來說，貨源渠道往往有三種，一種是長期合作下來的直客業(yè)務量，這些都是跟企業(yè)直接對接；一種是承接第三方物流的轉向訂單；還有一種就是通過網絡尋找散貨資源。當然，在這三種方式中，又有不同的難點。

計紅告訴記者說，在北京地區(qū)的話，直客業(yè)務量是最穩(wěn)定的，要想得到大企業(yè)的訂單還是有困難，這困難一方面是企業(yè)自身在服務標準方面難以得到大企業(yè)的青睞，一方面是第三方物流在爭取這些貨源的時候本身就已競爭激烈，他們難以涉足；承接第三方物流轉向訂單，貨源也算穩(wěn)定，但專線之間又會有競爭。而網絡問題，主要就是缺乏穩(wěn)定的貨源信息。

低價，抵不過成本支出

低價，一直被很多人視作競爭的法寶，低價，也意味著要犧牲一部分成本和品質，不然低價要從何而來？在專線公司相互的競爭中，低價就是一把雙刃劍。

國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸服務部總監(jiān)韓雪峰在接受記者采訪時表示，當前同質化競爭是公路運輸最大的問題，因為大家在中間沒有壁壘，主要是拼價格。對于專線公司來說，上面有大的深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)型物流公司，他們有比較強的抵御能力，有廣泛的客戶基礎；再就是新興的平臺公司基本上背后都有資本的身影，所以專線公司跟這些相關方去競爭顯然優(yōu)勢是不大的。專線公司最大的不同就是他每做一單都要有利潤，因為他們要用利潤來驅動自己成長。某種打壓之下，對他們的生存空間是越壓越小，所以能夠走到今天的專線公司，其生命力是比較頑強的。

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