上海到成都重慶鐵路40尺集裝箱物流運輸（用“ERP+OA”和數(shù)據(jù)協(xié)同改造國際物流）

完成1000萬美元A2輪融資，用“ERP+OA”和數(shù)據(jù)協(xié)同改造國際物流,36氪獲悉，國際物流交易平臺運鏈已完成 1000 萬美元 A2 輪融資，本輪由阿米巴領(lǐng)投，海納亞洲SIG 跟投。本輪融資后，運鏈將重點提升平臺兩端用戶的信息化程度，通過提供 ERP+OA 系統(tǒng)提升交易兩端內(nèi)部業(yè)務(wù)處理效率和協(xié)同，降低多方交易中整理碎片化信息和溝通成本，輔以自建的大數(shù)據(jù)中心，解決國際物流中數(shù)據(jù)缺失、物流難追蹤等痛點。上海到成都鐵路貨運

運鏈創(chuàng)立于 2015 年 8 月，早期通過整合各個港口的物流供應(yīng)商，建立黃頁信息平臺，后發(fā)展成線上國際物流交易平臺，支持企業(yè)“線上交易和線上結(jié)算”，完成了平臺搭建的前兩個階段。目前運鏈的業(yè)務(wù)范圍，已涵蓋海運、空運、鐵輪、拼箱、代訂艙，并在中國八大口岸及海外共設(shè)有十多處辦公室。據(jù)創(chuàng)始人朱正瀅預(yù)計，平臺今年營收將超過 5 億元，年箱量約 30 萬箱。國際物流和跨境貿(mào)易相伴而生，從數(shù)據(jù)上來看，去年中國國際貿(mào)易的 GDP 約 24 萬億元，物流綜合成本占 15% 左右，約 3 萬多億元，而在全球貿(mào)易中這個數(shù)字約為 12 萬億元。

但國內(nèi)物流主要解決車貨匹配、貨倉匹配問題，而國際物流這個萬億級市場就比國內(nèi)物流復(fù)雜得多：交易難閉環(huán)，流轉(zhuǎn)周期長，鏈條長，中間涉及眾多關(guān)聯(lián)方，如海關(guān)、船東、港區(qū)、倉庫、拖車、報關(guān)行等；國際物流通行美元支付，不同幣種之間的支付結(jié)算體系受到限制；信息基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，實現(xiàn)多主體間的信息互通難度大。在前兩年多的發(fā)展過程中，運鏈通過整合多個關(guān)聯(lián)方，與銀行合作等措施，把線下交易搬上線上，重點解決了前兩個痛點，對國際物流有采購需求的用戶（包括物流企業(yè)、工廠、貿(mào)易商等），可以在運鏈平臺上完成三個步驟：信息查詢——下單交易——線上結(jié)算。目前，平臺日均 PV 達 150 萬， B 端企業(yè)的日活用戶超過 17 萬。目前做的信息化優(yōu)化則是要解決第三個痛點，朱正瀅把這稱之為平臺的 3.0 階段，實現(xiàn)后將進一步提升平臺的交易效率和用戶體驗。朱正瀅稱，運鏈趕上了行業(yè)信息化的風(fēng)口，近兩年，行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施運營商（碼頭、海關(guān)）都在加速信息化進程，推進無紙化、電子化物流，國際物流很快會迎來爆發(fā)期。

除了逐步優(yōu)化運鏈現(xiàn)有的交易/查詢平臺，運鏈已經(jīng)著手貨運流程線上化（類似 Flexport），將推出：ERP+OA 二合一的操作系統(tǒng)，讓企業(yè)同時實現(xiàn)內(nèi)部公司管理和跨公司的交易協(xié)同，預(yù)計明年 1 月將會上線，除了國內(nèi)市場，將重點投放泰國等東盟國家。與上述操作系統(tǒng)同步上線——國際物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)中心，為企業(yè)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)接，實現(xiàn)可視化的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)協(xié)同，最直觀的結(jié)果是實現(xiàn)國際物流的全程追蹤。本月底將正式上線行業(yè)區(qū)塊鏈產(chǎn)品，解決國際物流交易中信任機制缺失和交易摩擦大的問題。上海到重慶40尺集裝箱運輸

針對不同的產(chǎn)品，運鏈的營收來源將包括：撮合交易抽傭和部分自營產(chǎn)品收費；ERP+OA操作系統(tǒng)的的技術(shù)服務(wù)費；數(shù)據(jù)庫開放 API 接口的服務(wù)費；以及供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的利差。朱正瀅認為，B2B 平臺在獲客中極度依賴口碑效應(yīng)，產(chǎn)品才是平臺競爭力的硬核，因而團隊未來的重心仍將傾斜在產(chǎn)品打磨上。2.0平臺受限于資源，邊上系統(tǒng)，邊做業(yè)務(wù)，而包含 ERP+OA系統(tǒng)、交易平臺、數(shù)據(jù)協(xié)同和區(qū)塊鏈的 3.0 運鏈系統(tǒng)會在全面優(yōu)化后于明年年初正式推出，產(chǎn)品形態(tài)將包括 PC 端和移動端。

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