上海到貴陽中鐵快運(yùn)_上海到遵義鐵路快運(yùn)（99億再入申通 阿里龐大的物流帝國）

99億再入申通 阿里龐大的物流帝國，7月31日晚間，申通發(fā)布公告稱，公司控股股東德殷投資、實(shí)際控制人陳德軍和陳小英與阿里巴巴于近日簽署《購股權(quán)協(xié)議》，德殷投資擬授予阿里巴巴或其指定第三方購買德殷德潤51%的股權(quán)，以及恭之潤100%的股權(quán)或恭之潤屆時持有申通16.1%的股份的權(quán)利，總行權(quán)價格約為99.82億元。雖然阿里巴巴對申通格外的青睞，在2019年3月，阿里巴巴戰(zhàn)略投資申通的46.65億人民幣，但這僅僅是阿里巴巴布局物流的冰山一角。上海到貴陽中鐵快運(yùn)

早在菜鳥成立之時，馬云就放出豪言：“菜鳥將投資 3000 億元，希望在 5-8 年的時間內(nèi)，建立一張能支撐日均 300 億（年度約 10 萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個地區(qū)做到 24 小時內(nèi)送貨必達(dá)?！碑?dāng)時是2013年的5月28號，距今已經(jīng)有六年。物流體系的建立，對于阿里巴巴這樣的電商為主的企業(yè)來說，實(shí)在是太重要了，物流支持著許多經(jīng)濟(jì)交易的運(yùn)動和流動，它是促進(jìn)幾乎所有貨物和服務(wù)銷售的一項(xiàng)重要活動。特別是這種電商平臺，物流為向客戶的有效運(yùn)動提供了可能。如果能夠擁有一套自己的物流體系，將會極大的完備自己的供應(yīng)鏈。一方面，可以提高企業(yè)競爭力，既有成本優(yōu)勢，也有價值優(yōu)勢。另一方面，這種供應(yīng)鏈上優(yōu)勢不易復(fù)制，一則需要漫長的時間來經(jīng)營，二則需要大量的資金來投入，在瞬息萬變的市場上，要把大量資金投入在這樣一個耗費(fèi)時間的項(xiàng)目，對于任何一個企業(yè)而言都是難以達(dá)到的，很容易給自己的企業(yè)以更高的特色，形成差異化的競爭，擁有核心能力。那么，阿里一共在物流方面投入多少呢，又給那些企業(yè)進(jìn)行投入呢？事實(shí)上，早在2010年12月，阿里就收購已經(jīng)破產(chǎn)了的匯通快遞，使阿里巴巴進(jìn)入物流行業(yè)。

當(dāng)時收購匯通的主體是百世物流，徐建榮在2010年以1億多元的價格，將匯通快運(yùn)轉(zhuǎn)手給了有馬云參與投資的百世物流，匯通更名為我們現(xiàn)在更加熟悉的百世匯通。不過百世是2008年馬云、郭臺銘、周韶寧三個老友一頓飯局商定物流+IT新型商業(yè)模式，并不是一個專門的物流公司，因而直到百世收購匯通，才算是阿里真正進(jìn)入物流行業(yè)。2013年5月28日，阿里和銀泰聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))、宅急送、匯通，在深圳成立成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥建設(shè)的是兩張網(wǎng)：天網(wǎng)：以數(shù)據(jù)為中心，了解買家售賣信息、賣家的購買需求，在物流方面實(shí)時對物流線路進(jìn)行追蹤和監(jiān)控。地網(wǎng)：在各地建立倉儲中心，為合作的物流企業(yè)提供倉庫。而百世物流，可以通過與淘寶大數(shù)據(jù)的對接，對合作企業(yè)的銷售及整個配送環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、提供建議、及時送達(dá)。事實(shí)上，另一個對淘寶產(chǎn)生利好的因素是，百世云平臺的訂單分流，為淘寶減輕了壓力，而百世物流的云模式加入，直接將訂單分流，減少淘寶爆倉壓力。一個菜鳥物流，一個百世匯通。一個天羅地網(wǎng)，一個百世云倉，壓得當(dāng)時的物流企業(yè)喘不過頭來，只有京東物流能保持著自己的高姿態(tài)，馬云不得不表示阿里永遠(yuǎn)不會做物流，來緩解這些物流企業(yè)的恐慌。不過后來，馬云對這句話又進(jìn)行了補(bǔ)充：“未來，菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦，我以前講過，阿里巴巴不會去參與快遞，也不會去自己做快遞，但是我們會支持快遞業(yè)。阿里巴巴必須要有自己的物流框架思考?！币环矫妫⒗锊粩嗉哟髮Σ锁B網(wǎng)絡(luò)的投入，2017年9月26日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，投資53億元人民幣，所持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)從47%增至51%。上海到遵義鐵路快運(yùn)

另一方面，阿里也在不斷的參股乃至謀求控股物流企業(yè)。2015年，阿里入股了當(dāng)年業(yè)務(wù)量最大的圓通。2015 年5月14 日，阿里宣布已取得中國領(lǐng)先物流快遞企業(yè)之一圓通速遞的少數(shù)股權(quán)。而3年后，這一幕再度重演，但好運(yùn)沒有降臨到圓通身上，2018年5月29日，阿里巴巴聯(lián)手菜鳥向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%，而中通在2018年1季度的市占率達(dá)到了16.1%，甚至高于2015年的圓通，阿里再次選擇了業(yè)務(wù)量最大的企業(yè)，而不是再次選擇了自己的老朋友圓通。不久后，申通快遞發(fā)公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司，此時是2019年3月11日。至此，傳統(tǒng)意義上的四通，已經(jīng)被阿里收歸囊下，匯通被百世收購成了百世匯通，圓通、中通、申通相繼被阿里入股。但事情并沒有結(jié)束。就在7月31日晚間，申通發(fā)布公告稱，德殷投資擬授予阿里巴巴或其指定第三方購買德殷德潤51%的股權(quán)，以及恭之潤100%的股權(quán)或恭之潤屆時持有申通16.1%的股份的權(quán)利，總行權(quán)價格約為99.82億元。至此，阿里對物流企業(yè)的布局才算是告一段落。

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