上海到昆明鐵路貨運_上海到云南鐵路快運（陸海新通道打通“最后一公里”）

陸海新通道打通“最后一公里”，企業(yè)物流成本可省20%以上，6月30日10時58分，一列滿載70個標準集裝箱貨物的中歐集裝箱班列從中心站首發(fā)駛向德國杜伊斯堡，這標志著欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營，陸海新通道樞紐港欽州港一舉實現(xiàn)了海鐵、公鐵聯(lián)運零距離接駁轉運，解決了鐵路港口聯(lián)運、公路鐵網(wǎng)聯(lián)運的“最后一公里”的難題。今日上午，滿載著從越南等南亞國家進口的顯示屏、電視機、服裝鞋帽等產(chǎn)品的49934次中歐班列，從欽州鐵路集裝箱中心站發(fā)車，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、波蘭等地，預計20天后抵達德國杜伊斯堡。上海到昆明鐵路貨運

作為廣西建設西部陸海新通道標志性、破瓶頸項目，該鐵路集裝箱中心站位于廣西欽州港。欽州港是“21世紀海上絲綢之路”的重要樞紐，是我國設立的第六個沿海保稅港區(qū)，也是西部省市區(qū)與東盟國家集裝箱貿(mào)易往來的集散地和到發(fā)地。2017年西部陸海新通道正式運營后，北部灣港(9.000, 0.23, 2.62%)通往重慶、成都等中南、西南地區(qū)的集裝箱班列迅速增長，先后實現(xiàn)了月班、周班、天天班到一日3班的飛躍，常態(tài)化開行至重慶、成都、昆明等5個方向班列，連通我國西部大部分省區(qū)，通達全球71個國家、166個港口。

隨著西部陸海新通道班列開行增多、對數(shù)加密，現(xiàn)有的基礎設施已不能滿足日益增長的貨物運輸需求。為解決運輸發(fā)展的瓶頸，欽州鐵路集裝箱中心站一期工程于2018年7月開工建設，占地約1268畝，設計總裝卸能力105萬標箱\/年，總投資約9億元。

項目相關人士介紹，該中心站采用國際一流鐵路場站建設標準，具備高度智能化、信息化水平，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運無縫銜接。同時，該中心站創(chuàng)新性的引入鐵路、港口、航運物流龍頭企業(yè)合作，由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司、廣西沿海鐵路股份有限公司、中遠海運集團、新加坡國際港務集團、北部灣國際港務集團、欽州臨海工業(yè)投資公司等6方共同組建中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司負責中心站運營，以發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，助力西部陸海新通道建設。其中，東站作業(yè)區(qū)新建一條有效長850米盡端式的貨物裝卸線及3.2萬平方米集裝箱堆場，主要負責公鐵聯(lián)運集裝箱的裝卸作業(yè)。港口作業(yè)區(qū)新建4條有效長778米的裝卸線及12萬平方米集裝箱堆場，主要負責海鐵聯(lián)運集裝箱的裝卸作業(yè)。

據(jù)了解，該中心站建成投產(chǎn)后，鐵路集裝箱年裝卸能力由15萬標箱躍升至105萬標箱，裝卸車能力由現(xiàn)在的每天4列提升至20列以上。同時具有對整列貨車進行編解、裝卸、發(fā)運的能力，具備物流配套服務和洗箱、修箱條件和進出口報關、報驗等口岸綜合功能，實現(xiàn)海運、鐵路、公路集裝箱運輸無縫銜接。海上航運的貨物到港后，直接在港口作業(yè)區(qū)裝車，隨后通過新建的鐵路線路快速進入鐵路主干線，可降低港口與鐵路之間的物流成本20%以上。上海到云南鐵路快運

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國際鐵海聯(lián)運班列（重慶-廣西北部灣）2019年度開行437列，已累計開行近1100列，運輸?shù)耐赓Q(mào)貨物貨值累計約5.3億美元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計約28.2億元人民幣；目的地覆蓋全球6大洲80個國家和地區(qū)的190個港口。運輸貨品包括汽車整車及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品（飲料）、糧食、生鮮凍貨等300余個品類。業(yè)內(nèi)分析，欽州鐵路集裝箱中心站的開通運營，將極大提升港口基礎設施能力，有效滿足不斷增長的集裝箱、快貨及特貨運輸需求，構建北部灣港連接全國的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡，將對構建北部灣港連接全國的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡、融入全球物流體系，加快東盟國家與我國的國際貿(mào)易往來，打造西部陸海新通道國際門戶港具有重要的意義。上游新聞·重慶商報記者,郭欣欣。

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