上海到四川崇州鐵路40尺集裝箱運(yùn)輸（全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)困局求解）

全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)困局求解，作者：陳弋,受全球經(jīng)濟(jì)放緩，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家需求下滑，新興經(jīng)濟(jì)體通脹等不利因素影響，近期國(guó)際貨幣基金組織、世界銀行等國(guó)際機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)今年的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。上海到四川鐵路運(yùn)輸物流專線

全球貿(mào)易收縮班輪公司逆市漲價(jià)，我國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易國(guó)，全球經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)我國(guó)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。自去年三季度起，我國(guó)外貿(mào)增幅逐月回落，從8月份的27%降至12月的12%左右。而經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的數(shù)據(jù)，今年2月我國(guó)外貿(mào)出口增速已下降到4%，貿(mào)易逆差更是高達(dá)314.9億美元，為10多年來(lái)單月最大逆差，再次印證了當(dāng)前外貿(mào)出口的嚴(yán)峻形勢(shì)。

外貿(mào)增速的大幅回落，已直接影響到港口集裝箱運(yùn)輸，1至2月我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸同比增長(zhǎng)8.5%，增速下降至個(gè)位數(shù)。在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不明朗、國(guó)際貿(mào)易景氣度不高的背景下，以馬士基為首的全球集裝箱運(yùn)輸班輪公司“抱團(tuán)取暖”，強(qiáng)推“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”，從3月1日起從亞洲至歐洲運(yùn)價(jià)上漲775美元/TEU20英尺集裝箱，運(yùn)價(jià)翻番，3.15日將泛太線運(yùn)價(jià)上調(diào)約300美元/FEU40英尺集裝箱，4月1日將啟動(dòng)第二輪歐洲線漲價(jià)計(jì)劃，漲幅在400美元/TEU左右。

班輪公司為什么要在這個(gè)時(shí)點(diǎn)實(shí)施“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”？其目的何在？其實(shí)班輪公司近期的漲價(jià)行為實(shí)屬無(wú)奈，是沒有辦法的辦法。首先是為了生存。由于運(yùn)力過(guò)剩和需求增長(zhǎng)低于預(yù)期，自去年下半年以來(lái)集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，加之油價(jià)高企，全球班輪公司的經(jīng)營(yíng)入不敷出，虧損累累。盡管行業(yè)“老大”——馬士基2011年的集裝箱運(yùn)輸量增加了11%，達(dá)到810萬(wàn)FEU，但整體的運(yùn)價(jià)比2010年低8%，再加上燃油價(jià)格增加35%，該公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全年虧損6億美元，而2010年同期盈利26億美元。而其他班輪公司也存在類似的虧損狀況。特別是去年四季度以來(lái)，全球班輪公司現(xiàn)金流趨緊，經(jīng)營(yíng)陷入困境。

其次，逆勢(shì)漲價(jià)是出于策略需要，為4月的年度談判造勢(shì)。5月的年度合同即將拉開談判序幕，談判的成功與否以及運(yùn)價(jià)能否提高，都將直接影響到今年班輪公司的業(yè)績(jī)，而三四月份的市場(chǎng)走勢(shì)對(duì)5月的定價(jià)舉足輕重，事關(guān)大局，必須全力以赴，不能懈怠。上述原因?qū)噍喒颈七M(jìn)了同一個(gè)戰(zhàn)壕，共同為生存而戰(zhàn)，強(qiáng)推運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃。

撤運(yùn)力減航速高運(yùn)價(jià)歷史會(huì)否重演，其實(shí)班輪公司恢復(fù)運(yùn)價(jià)的努力自去年以來(lái)就沒有停止過(guò)，去年5月開始，部分班輪公司就開始撤出亞歐線業(yè)務(wù)，在7月的運(yùn)輸旺季也不例外。據(jù)法國(guó)著名咨詢機(jī)構(gòu)AXS-ALPHALlNER統(tǒng)計(jì)，自去年7月以來(lái)，亞歐線已撤出了14%的運(yùn)力。在閑置運(yùn)力方面，截至2月27日，全球閑置運(yùn)力已達(dá)84萬(wàn)TEU，占到全球集裝箱運(yùn)輸規(guī)模的5%。但這些以減少運(yùn)力投放、提高運(yùn)費(fèi)的行動(dòng)收效甚微。截至2月底，上海至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)仍低于800美元/TEU，運(yùn)價(jià)處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，運(yùn)力嚴(yán)重失衡狀態(tài)仍未得到有效改善。

同樣在2009年，受金融危機(jī)影響，全球集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了有始以來(lái)最嚴(yán)重的衰退，最艱難時(shí)有150萬(wàn)TEU被閑置，但經(jīng)過(guò)不到一年時(shí)間，集裝箱運(yùn)價(jià)得以重新恢復(fù)。2010年1月，亞歐線集裝箱運(yùn)價(jià)甚至突破2200美元/TEU，遠(yuǎn)超金融危機(jī)前1700美元/TEU的歷史高點(diǎn)，推動(dòng)全球班輪公司在2010年贏得合計(jì)170億美元的史上最高盈利。其中馬士基全年利潤(rùn)達(dá)到50億美元，中海集運(yùn)贏利42.3億元。上海到崇州40尺集裝箱運(yùn)輸

這一歷史現(xiàn)象能否在今后的集裝箱運(yùn)輸中重演？2009年的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制？筆者試從集裝箱運(yùn)輸?shù)墓┣箨P(guān)系加以分析。首先從集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊蟻?lái)分析。金融危機(jī)導(dǎo)致不少金融機(jī)構(gòu)破產(chǎn)，流動(dòng)性缺乏，為了挽救經(jīng)濟(jì)，各國(guó)都注入大量流動(dòng)性，如美國(guó)的QE2和QE3、我國(guó)的四萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃等，激活了世界經(jīng)濟(jì)，國(guó)際貿(mào)易需求逐步恢復(fù)上升。2010年全球貿(mào)易量增幅超過(guò)兩位數(shù)，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增幅達(dá)到20%，需求快速恢復(fù)推動(dòng)了集裝箱運(yùn)價(jià)快速反彈，運(yùn)價(jià)逐步恢復(fù)到金融危機(jī)前水平，歐線運(yùn)價(jià)甚至創(chuàng)出歷史新高，達(dá)到2200美元/TEU，這一紀(jì)錄至今仍未被打破。目前全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，發(fā)達(dá)國(guó)家需求不振，新興國(guó)家備受通脹壓力，以貨幣政策為主的一攬子刺激經(jīng)濟(jì)政策的作用已很難發(fā)揮。而我國(guó)的港口集裝箱吞吐量在連續(xù)8年全球第一后，增勢(shì)乏力，如按照目前增長(zhǎng)速度，今年集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度很難突破10%。來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”。

漢邦物流上海到四川崇州鐵路運(yùn)輸物流貨運(yùn)專線24小時(shí)服務(wù)熱線400-8811-256，15901928822上海到四川鐵路運(yùn)輸物流專線_上海到崇州40尺集裝箱運(yùn)輸，漢邦物流公司,一流的服務(wù)+合理的收費(fèi)=2590%滿意
服務(wù)熱線：400-881-1256

公眾號(hào)：shhb56
物流網(wǎng)：www.shhb56.com

www.shhb56.com