上海到新疆烏魯木齊鐵路運(yùn)輸（新疆構(gòu)建“東聯(lián)西出”物流大通道）

新疆及新亞歐大陸橋沿線區(qū)域位于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)洼地，近年來(lái)在“一帶一路”、西部開(kāi)發(fā)等政策的推動(dòng)下，新亞歐大陸橋沿線各省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度高于全國(guó)平均水平。在烏魯木齊設(shè)立中歐（中亞）集結(jié)中心，可以從多個(gè)角度降低物流成本，提供作業(yè)效率，擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的利潤(rùn)空間，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的聚集，帶動(dòng)輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

依托“得天獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，鐵路部門不斷提升集結(jié)能力，自去年8月開(kāi)始，一期投資近1億元，對(duì)既有場(chǎng)站進(jìn)行擴(kuò)能改造，將兩條貨運(yùn)線分別延長(zhǎng)至750米和650米，方便班列整列裝卸。將貨場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)面積由62000平方米擴(kuò)大至95000平方米，海關(guān)監(jiān)管庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)面積由20000平方米擴(kuò)大至33000平方米，滿足增長(zhǎng)迅速的國(guó)際物流貨物運(yùn)輸需求，為班列從每周一列到每天一列提供了硬件基礎(chǔ)。上海到新疆鐵路貨運(yùn)

新疆組織的西行班列雖然起步較晚，但步入2016年后發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)形成了以中亞國(guó)家為主，歐洲國(guó)家為輔的覆蓋范圍。自2014年新疆開(kāi)通首趟國(guó)際西行班列至今，已累計(jì)開(kāi)行328列，尤其是去年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來(lái)，新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行數(shù)量逐月攀升，在去年11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_(kāi)行態(tài)勢(shì)。

“新疆能夠依托區(qū)域優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建‘東聯(lián)西出’物流大通道，吸引、整合疆內(nèi)外貨源集結(jié)上線，很快發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)營(yíng)成本?！毙陆?jīng)信委副主任彭季介紹說(shuō)。