上海到西藏物流公司_上海到日喀則運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)（全球物流50強(qiáng)：德邦順豐皆落榜，榜首是京東“師傅”）

全球物流50強(qiáng)：德邦順豐皆落榜，榜首是京東“師傅”，中國(guó)是世界第一大快遞王國(guó)，在物流方面也差不多，但遺憾的是并沒(méi)有出現(xiàn)像DHL一樣的全球超級(jí)物流巨頭。根據(jù)國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)分析咨詢(xún)機(jī)構(gòu)美國(guó)SJ Consulting公布的最新全球物流50強(qiáng)榜單顯示，亞馬遜力壓DHL成為全球第一大物流公司。中國(guó)有兩家公司上榜，一個(gè)是排在第14名的中外運(yùn)，另一個(gè)是排在35名的香港嘉里物流。中國(guó)第一大民營(yíng)物流公司德邦，中國(guó)第一大民營(yíng)快遞公司順豐皆落榜。據(jù)了解，2018年全球50強(qiáng)物流公司的總收入達(dá)到3410億美元，比2017年增長(zhǎng)14%。亞馬遜是首次被列入榜單，便強(qiáng)勢(shì)登頂?shù)谝幻?，物流收入高達(dá)427億美元。其實(shí)，亞馬遜物流并沒(méi)有獨(dú)立，這里是算第三方物流收入，但亞馬遜物流確實(shí)很強(qiáng)悍，很多人說(shuō)亞馬遜不是一家互聯(lián)網(wǎng)電商公司，而更像一家物流公司，它還可以說(shuō)是京東的“師傅”。上海到西藏物流公司

亞馬遜2018年銷(xiāo)售收入高達(dá)2329億美元，比2017年的1779億美元增長(zhǎng)31％，依舊是全球第一大電商公司，主要有電商、物流、WAS、廣告、會(huì)員等方面的收入。目前亞馬遜市值9357.63億美元（約6萬(wàn)2970億人民幣），其創(chuàng)始人貝佐斯身價(jià)1516億美元，離了婚依舊是全球首富。另?yè)?jù)預(yù)測(cè)，2019年亞馬遜將占美國(guó)在線(xiàn)零售額的一半以上，占全球在線(xiàn)零售額的14％左右。最近，亞馬遜退出中國(guó)市場(chǎng)的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各種分析的論調(diào)都有，但是不得不承認(rèn)，亞馬遜是一家優(yōu)秀的電商公司，在物流方面絕對(duì)是一流。亞馬遜從1995年成立開(kāi)始，就自建物流體系，通過(guò)高效的物流來(lái)降低成本，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。前段時(shí)間，京東自爆過(guò)去10年物流虧損300億，很多人就唱衰京東的自建物流模式，實(shí)際上，在京東之前，美國(guó)亞馬遜因?yàn)樽越ㄎ锪?，連連虧損，直到2002年才扭虧為盈。在90年代，亞馬遜物流成本占總成本的20%，目前降到了10%以下。亞馬遜為了做物流，可以說(shuō)是非常舍得投入，亞馬遜資本支出2003-2008年均增速高達(dá)50%，主要用于全球物流中心的建設(shè)，包括軟件、硬件的購(gòu)置。

23年了，亞馬遜物流不弱于任何一家第三方物流公司。全球倉(cāng)庫(kù)面積高達(dá)1940萬(wàn)平方米，在北美擁有75個(gè)物流中心和25個(gè)分揀中心，雇傭了12.5萬(wàn)名全職員工。此外年末購(gòu)物旺季期間，還會(huì)雇傭12萬(wàn)名臨時(shí)工人，處理物流和倉(cāng)儲(chǔ)工作。另外，在北美以外的面積也在不斷提升，從2003年19%占比提高到2017年35%，擁有7000輛牽引卡車(chē)和40架大型噴氣式飛機(jī)，往返于其在世界各地的125個(gè)物流中心進(jìn)行包裹運(yùn)送。

自建物流無(wú)非為了兩點(diǎn)，一個(gè)是提升服務(wù)水平，一個(gè)是降低成本。據(jù)了解，美國(guó)一半的人生活在距離亞馬遜倉(cāng)庫(kù)不到25km的地方，全美31%的人口可以在早晨通過(guò)亞馬遜購(gòu)買(mǎi)商品，并于晚上前收到包裹。另外，由于物流效果高，亞馬遜不斷降低免運(yùn)費(fèi)門(mén)檻，以此來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。免運(yùn)費(fèi)訂單的最低額度，從最初的99美元降到25美元。此外，亞馬遜還有會(huì)員服務(wù)，支付79美元，就可以享受很多折扣及物流服務(wù)。

亞馬遜物流倉(cāng)庫(kù)可以說(shuō)是全世界最智能的倉(cāng)庫(kù)，前置倉(cāng)，自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)分揀設(shè)備、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等運(yùn)輸工具大大降低了人工和物流成本，這些中國(guó)的京東也都在做。以前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)被稱(chēng)為是中國(guó)的“亞馬遜”，因?yàn)槎际菑膱D書(shū)品類(lèi)做起，模式差不多。但如今，真正像亞馬遜的是京東，雖然京東是做3C起家，但是兩者都早已是覆蓋了所有品類(lèi)的產(chǎn)品。運(yùn)營(yíng)模式也都是自營(yíng)和第三方賣(mài)家，亞馬遜這兩塊差不多對(duì)半，京東第三方占比可能還更大。當(dāng)然，最重要的是自建物流模式，京東堪稱(chēng)是亞馬遜在中國(guó)的學(xué)生。上海到日喀則運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)

亞馬遜的巨大成功，物流的功勞非常大，也占據(jù)著舉足輕重的位置。不過(guò)，中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)還是有一些區(qū)別，在中國(guó)電商市場(chǎng)，除了京東，還有唯品會(huì)做自己的物流，其他都是交給第三方，隨著順豐、三通一達(dá)效率和服務(wù)的提升，自建物流的優(yōu)勢(shì)還能保持多久，也是一個(gè)疑問(wèn)。美國(guó)的第三方物流成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，亞馬遜自建物流降低了很多成本。京東物流如今估值800億，亞馬遜物流沒(méi)有獨(dú)立，如果獨(dú)立出來(lái)估值應(yīng)該能到幾百億美元，這就是強(qiáng)大的亞馬遜帝國(guó)的真實(shí)秘密。

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