上海到西藏拉薩鐵路行包快運

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   拉薩市區(qū)的主要交通工具是公交車和出租車，但出租車行業(yè)存在很多類似拼客、拒載、甩客等違法違規(guī)行為，加上每到出行高峰期，市民想要乘坐公交車都很難擠上車。盡管運管等部門加大了對出租車的整治和檢查力度，并新增了200輛出租車來緩解市民的出行壓力，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需求。拉薩市區(qū)居民乘坐公交車出行主要集中在三個高峰時段，即早上8時至9時，中午12時至1時，晚上6時至7時。但由于部分公交線路比較長，會出現(xiàn)準(zhǔn)時性差、居民候車時間過長等情況，加上拉薩市的道路狀況不好，在一些路段經(jīng)常發(fā)生堵車的情況，從而導(dǎo)致公交車不能及時進(jìn)站，大家總感覺拉薩公交車的發(fā)車密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需求。為了出行更加便利，不少市民選擇了購買私家車，這樣一來，拉薩市區(qū)道路的交通壓力就更大了。此外，隨著西藏開始進(jìn)入旅游旺季，大批游客開始“涌入”拉薩，由于對拉薩不熟悉，游客們出行時更愿意乘坐出租車，出租車運力壓力又進(jìn)一步增大，按照當(dāng)前的公共交通設(shè)施來看，市民的出行需求很難得到滿足。上海到拉薩物流專線

    地鐵，拉薩軌道交通2017年12月01日開工，1號線、2號線2021年開通運營?，F(xiàn)代有軌電車屬于中低運量等級，主要依靠電驅(qū)動行駛，具有低碳綠色、節(jié)能環(huán)保的特點。由于現(xiàn)代有軌電車是專軌專線，所以其時速比公交車和出租車都要快很多。建設(shè)作用及意義，隨著拉薩有軌電車1號線通過初審，至此，全國34個直轄市、省會、自治區(qū)首府、政治特區(qū)城市全部邁入軌道交通規(guī)劃設(shè)計實施的新時代。拉薩現(xiàn)代有軌電車主要作用：（1）承擔(dān)重點客流走廊（2）承擔(dān)主要旅客集散點（3）承擔(dān)主要交通樞紐間旅客快速連接（4）實現(xiàn)跨越式發(fā)展（5）提升城市形象（6）完善拉薩市城市交通系統(tǒng)（7）緩解城市擁堵（8）保護(hù)高原生態(tài)環(huán)境等。1號示范線已經(jīng)通過審核，線路從東嘎客運站起到拉薩教育城止，沿途要經(jīng)過堆龍德慶縣人民政府、農(nóng)科路、濱河路、青藏川藏公路紀(jì)念碑、太陽島西橋、太陽島東橋、金珠東路、生態(tài)園路、拉薩大橋、藏大中路、江沖路、西藏大學(xué)（新校區(qū)）等37個站點。2號線和3號線預(yù)期設(shè)計線路分別為從青藏川藏公路紀(jì)念碑到納金公交總站、從拉薩火車站到西藏軍區(qū)總醫(yī)院，但這只是初期規(guī)劃，具體情況還要根據(jù)1號示范線的建設(shè)和運營情況，做進(jìn)一步的優(yōu)化拓展，力爭為廣大市民提供更為便利、快捷的出行條件。拉薩市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案由3條線路組成，規(guī)劃里程約63.932km，規(guī)劃實施計劃從2014—2030年。1號線，從羊達(dá)鄉(xiāng)到教育城，初步計劃的路線是羊達(dá)鄉(xiāng)、東嘎新區(qū)、經(jīng)開A區(qū)、農(nóng)科院、安居園、紀(jì)念碑、太陽島、會議中心、仙足島、西藏大學(xué)，最后到達(dá)教育城，大概37個車站，1號線將成為拉薩市東西向骨干快捷交通走廊，擴(kuò)展城市空間結(jié)構(gòu)，串聯(lián)一城多區(qū)，支持城市東西新區(qū)域的發(fā)展，并帶動拉薩河北岸旅游開發(fā)，成為拉薩河景觀帶旅游觀光專線。2號線，從拉薩火車站到納金公交總站，從拉薩火車站出發(fā)經(jīng)過柳梧新區(qū)、邊防總隊、區(qū)總商會、納金路、市政府等抵達(dá)納金路公交總站， 2號線將連起交通樞紐中心拉薩火車站、柳梧新區(qū)、交通樞紐納金公交總站、中心城區(qū)主要的商業(yè)區(qū)及羅布林卡、布達(dá)拉宮等，成為重要的交通集散通道和旅游黃金線路。3號線，從夏巴到拉薩江蘇中學(xué)，從夏巴出發(fā)經(jīng)過扎基寺、武警醫(yī)院、西藏體育館、拉薩江蘇中學(xué)等站點，3號線連接南面的次角林和北面的夏巴，這條線路建成后可帶動沿線的發(fā)展，同時也可作為拉薩河南岸旅游觀光線路，將中國西藏文化旅游創(chuàng)意園與中心城區(qū)、北部片區(qū)間縱向干線連接，是拉薩市南北向重要的客流通道。
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