上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運運輸公司

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物流之假象，是什么樣的一股力量讓我靜下心來書寫物流之心聲，苦難，是苦難，還是苦難，痛定才能思痛，窮極則能思變。為物流而吶喊數(shù)年之久矣，文筆之道算是無奈之舉，踐行之，數(shù)年不得，終日惶惶，亦曰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰……
時隔八年，棄文從商，今日亦反，商為何物？文而化之，首篇之作，《物流單元化與標準化》之累述，而后分解而詳；《運力與運能》之傳說，物流與運輸，就是‘服務’與‘產(chǎn)品’；《物流之假象》之亂語，象由心生。而后之《運力組織》；《物流傷（商）過》；《物流之‘環(huán)’亡》；《物流功能衰竭》……
蕓蕓，種種，站在天外看天，天外有天，信則迷，局則亂，可謂是，名道非常。物流，假象天降，亂象橫生，變與不變，真真假假，亦假亦真，真假難辯，是非不明。物流人實在是身處混沌之中，獨善其身者寥寥無幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋，不作任何評論和非議。上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路物流公司

運價之說，運價太高？運價太低？是低還是高呀？有說我國上海到北京的陸運價格是上海到歐洲的價格，暈倒，是中國價格高還是歐洲價格低呢？標準何在？大多人都說運價中國比國外低了幾倍，可又說我們物流費用占GDP費用那么高，就是說明我們的運價比國外高了幾倍，中國的物流成本到底是多少？恐怕目前為止都沒有人能夠說的上來吧，標準，還是標準。無論高于低都是站在自已的立場想問題，對貨主企業(yè)來說，高是一定，對司機和物流公司來說，低是對的，誰來判斷呢？反正可以肯定是的誰都不賺錢，這就奇怪了，大家去想吧，我不想說。
    定義之說，有人說物流就是運輸，有人說運輸就是物流，上一篇文章我有提過運輸和物流是兩碼事，本篇也說物流和供應鏈關(guān)系，當然運輸和物流更是兩回事，運和輸本來就是一個東西，都是送東西，運送，輸送，這送東西都送不明白嗎？當然，國人物流敗就敗在這送上，不會送，不知道怎么送，更不知道用什么送，送給誰，送多少，送什么，…上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運專線
    簡而化之，如下之假象留給物流人去思考吧，有‘倉庫’才行，物流人沖著‘倉庫’使勁。做‘平臺’就是開發(fā)個什么信息軟件系統(tǒng)？平臺都沖著“車”使勁，搞什么‘車貨匹配’的事。把線下的事搬到線上做就是‘互聯(lián)網(wǎng)加’了，咋‘搬’？‘重’貨？‘輕’貨？‘重泡’貨，‘輕泡’貨，‘純重’貨，‘純輕’貨，這是咋回事？托盤會浪費空間？散裝浪費還是集裝浪費呢？托盤會浪費重量？裝多少是好呢？建個停車場就叫“物流樞紐”？公路還要“港”？啥叫物流中心？有個倉庫就是物流中心？“一票制”的‘票’在哪里？“一單制”的‘單’在哪里？“一條龍”服務的‘龍’在哪里？------大家醒醒吧，回歸物流本質(zhì)吧，以物為本，方可心物同流，而后心物一元，為得是物華天寶與物暢其流之和諧景象。供應鏈行者，物流癡者，環(huán)?？袢?，托盤瘋子。讓托盤動起來，讓供應鏈轉(zhuǎn)起來，讓地球更綠，讓天空更藍。

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