上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運運輸公司
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物流之假象,是什么樣的一股力量讓我靜下心來書寫物流之心聲,苦難,是苦難,還是苦難,痛定才能思痛,窮極則能思變。為物流而吶喊數(shù)年之久矣,文筆之道算是無奈之舉,踐行之,數(shù)年不得,終日惶惶,亦曰,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,如履薄冰……
時隔八年,棄文從商,今日亦反,商為何物?文而化之,首篇之作,《物流單元化與標準化》之累述,而后分解而詳;《運力與運能》之傳說,物流與運輸,就是‘服務’與‘產(chǎn)品’;《物流之假象》之亂語,象由心生。而后之《運力組織》;《物流傷(商)過》;《物流之‘環(huán)’亡》;《物流功能衰竭》……
蕓蕓,種種,站在天外看天,天外有天,信則迷,局則亂,可謂是,名道非常。物流,假象天降,亂象橫生,變與不變,真真假假,亦假亦真,真假難辯,是非不明。物流人實在是身處混沌之中,獨善其身者寥寥無幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋,不作任何評論和非議。上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路物流公司
運價之說,運價太高?運價太低?是低還是高呀?有說我國上海到北京的陸運價格是上海到歐洲的價格,暈倒,是中國價格高還是歐洲價格低呢?標準何在?大多人都說運價中國比國外低了幾倍,可又說我們物流費用占GDP費用那么高,就是說明我們的運價比國外高了幾倍,中國的物流成本到底是多少?恐怕目前為止都沒有人能夠說的上來吧,標準,還是標準。無論高于低都是站在自已的立場想問題,對貨主企業(yè)來說,高是一定,對司機和物流公司來說,低是對的,誰來判斷呢?反正可以肯定是的誰都不賺錢,這就奇怪了,大家去想吧,我不想說。
定義之說,有人說物流就是運輸,有人說運輸就是物流,上一篇文章我有提過運輸和物流是兩碼事,本篇也說物流和供應鏈關(guān)系,當然運輸和物流更是兩回事,運和輸本來就是一個東西,都是送東西,運送,輸送,這送東西都送不明白嗎?當然,國人物流敗就敗在這送上,不會送,不知道怎么送,更不知道用什么送,送給誰,送多少,送什么,…上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運專線
簡而化之,如下之假象留給物流人去思考吧,有‘倉庫’才行,物流人沖著‘倉庫’使勁。做‘平臺’就是開發(fā)個什么信息軟件系統(tǒng)?平臺都沖著“車”使勁,搞什么‘車貨匹配’的事。把線下的事搬到線上做就是‘互聯(lián)網(wǎng)加’了,咋‘搬’?‘重’貨?‘輕’貨?‘重泡’貨,‘輕泡’貨,‘純重’貨,‘純輕’貨,這是咋回事?托盤會浪費空間?散裝浪費還是集裝浪費呢?托盤會浪費重量?裝多少是好呢?建個停車場就叫“物流樞紐”?公路還要“港”?啥叫物流中心?有個倉庫就是物流中心?“一票制”的‘票’在哪里?“一單制”的‘單’在哪里?“一條龍”服務的‘龍’在哪里?------大家醒醒吧,回歸物流本質(zhì)吧,以物為本,方可心物同流,而后心物一元,為得是物華天寶與物暢其流之和諧景象。供應鏈行者,物流癡者,環(huán)??袢?,托盤瘋子。讓托盤動起來,讓供應鏈轉(zhuǎn)起來,讓地球更綠,讓天空更藍。
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