造成物流成本過高的原因

首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國

同期的26%左右。上海到重慶物流專線我國的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。 

    其次，物流社會化程度較低。“條塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計劃經(jīng)濟(jì)“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。 上海到重慶快運

    第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。

物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達(dá)2.5%，美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機(jī)制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。?上海至重慶貨運公司

    第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達(dá)20%以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競爭力。

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