上海到貴陽中鐵快運（互聯(lián)網(wǎng)+國際物流離春天還有多遠(yuǎn)？）

1、互聯(lián)網(wǎng)+國際物流是行業(yè)的未來嗎?國際物流的互聯(lián)網(wǎng)化是將來的發(fā)展方向，對這一點行業(yè)和資本都沒有太大的異議。在無人駕駛、虛擬現(xiàn)實等即將爆發(fā)的當(dāng)前，人們在茶余飯后用手機(jī)按幾個鍵就可以將貨物發(fā)向世界各地也將在不久的將來實現(xiàn)，只是多長時間、怎么做、由誰來做的問題。全世界每年2萬億美金的國際物流市場將會孕育出幾百億美金市值的巨無霸企業(yè)，而這個巨無霸企業(yè)勢必將會在美國和中國產(chǎn)生。邏輯很簡單：這兩個國家是世界上最大的進(jìn)出口國(最大的國際物流市場)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最活躍的國家，中國和美國國際物流的領(lǐng)導(dǎo)者注定將稱霸世界國際物流市場，且占的份額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前DHL的份額，就像亞馬遜和阿里巴巴/'>阿里巴巴的份額超過了沃爾瑪并且還在快速增長一樣。上海到貴陽中鐵快運

近兩年隨著互聯(lián)網(wǎng)化在企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)散，幾十家創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)貨代在嘗試國際物流和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，阿里也從幾年前開始推進(jìn)國際物流電商，也有部分船公司參與其中，如中遠(yuǎn)泛亞電商，中海一海通等，馬士基也曾傳出在內(nèi)部探討物流電商的傳聞。兩年過去了，現(xiàn)實還是很骨感，到目前為止還沒有出現(xiàn)真正具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)國際物流平臺，創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問互聯(lián)網(wǎng)國際物流的春天離我們還有多遠(yuǎn)?

2、行業(yè)創(chuàng)新模式三足鼎立，誰更占優(yōu)?2014年是中國互聯(lián)網(wǎng)國際物流啟動的元年，之前也有一些企業(yè)零星地嘗試，但大多止于物流信息交流平臺。2014年不少企業(yè)切入交易模式，目前為止約有7-8家創(chuàng)業(yè)公司拿到專業(yè)風(fēng)投的投資。美國的啟動比中國稍早一點，代表性創(chuàng)業(yè)企業(yè)是FLEXPORT，已經(jīng)拿到3輪風(fēng)險投資。

從互聯(lián)網(wǎng)國際物流的商業(yè)模式來看主要有三種：SaaS、撮合平臺和自營。

撮合平臺像淘寶或者天貓，平臺企業(yè)給客戶和供應(yīng)商提供運價撮合的平臺，部分撮合平臺要求流水從平臺過一遍，通常在全國范圍進(jìn)行布局，試圖走出淘寶的成功之路。自營模式更像京東，平臺向統(tǒng)一篩選的供應(yīng)商采購運價，按照自己的標(biāo)準(zhǔn)在平臺上展示，擁有自己的客服團(tuán)隊，深度介入交易，客戶委托平臺進(jìn)行運輸服務(wù)，通常深耕一個地區(qū)進(jìn)而逐步擴(kuò)張。SaaS 是最輕的模式，試圖通過給供應(yīng)端的企業(yè)提供運價展示、下單、營銷等軟件服務(wù)的方式切入交易，但不管什么模式到目前為止都沒有進(jìn)入快速增長軌道。

從客戶和供應(yīng)商的構(gòu)成來看，撮合和自營在初期都試圖減少供應(yīng)鏈層級把優(yōu)勢運價傳遞到終端的外貿(mào)企業(yè)身上，借助價格優(yōu)勢快速啟動市場。上海到貴陽集裝箱運輸

當(dāng)?shù)刂行∝洿莆罩蟛糠种行⊥赓Q(mào)企業(yè)的貨物，二級莊家的構(gòu)成是比較有意思的部分，有純粹的2級代理，也有莊家同時扮演莊家和2級代理角色，比如A 公司是馬士基的莊家，那么自然也會能接到很多CMA 或者中遠(yuǎn)海運的詢盤，A 會把這些單子委托給真正的CMA或者中遠(yuǎn)海運的莊家，那么在這兩個航線上A是扮演著2級代理的角色。莊家通常和船公司有很強的聯(lián)系，運力和價格方面有較大優(yōu)勢，行業(yè)里有明莊和暗莊之分。公共訂艙平臺如上港多是借助歷史積累的傳統(tǒng)渠道優(yōu)勢只是負(fù)責(zé)單據(jù)的傳輸和費用的結(jié)算，服務(wù)方面跟不上是傳統(tǒng)公共平臺的短板。

從理論上看這種直連客戶和船公司的做法似乎行得通，可是現(xiàn)實當(dāng)中很難實現(xiàn)，因為絕大多數(shù)中小外貿(mào)企業(yè)的貨物都掌握在各地的貨代手里，他們之間通過關(guān)系，情誼，傭金，貼身服務(wù)等緊密的聯(lián)系在一起，這不是平臺能做到的，所以所有的平臺逐漸都把客戶群體轉(zhuǎn)向了中小貨代。供應(yīng)端上與船公司直接交易在現(xiàn)實中很難實現(xiàn)，因為從船公司獲取一線價格至少每個月要有300TEU 以上的量，而在初創(chuàng)期短期內(nèi)在40-50家主流的船公司做到300TEU是不可能的，哪怕做到了300TEU 對一個船公司來說也就一個小型暗莊的量級，相比每月幾千TEU的大型莊家很難有影響力，且碼頭、場站有很多事情需要搭理，不是一天兩天能做到。相信未來很長時間以內(nèi)供應(yīng)端還是需要與莊家貨代合作，且讓優(yōu)秀的莊家借助平臺發(fā)揮更大的作用。那么總的來說，平臺只能替代2級代理或者其他準(zhǔn)莊家，這樣通過價格優(yōu)勢迅速擴(kuò)大市場份額的做法很難湊效。

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