上海到昆明中鐵快運(yùn)_上海到大理鐵路快運(yùn)（物流進(jìn)入新時(shí)代,阿里正在反超京東?）

物流進(jìn)入新時(shí)代,阿里正在反超京東?新物流，新在哪?自從“新零售”這個(gè)概念在2016 年的云棲大會(huì)上被提出之后，“新”就成為了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的最受寵愛的字眼，新教育，新娛樂，新電商，新物流等概念也開始嶄露頭角。如果說新零售的新在于線上和線下結(jié)合的零售方式，“新物流”究竟“新”在何處?上海到昆明中鐵快運(yùn)

包裹量勁升，自動(dòng)化是新特征.隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，有越來越多的用戶開始參與到網(wǎng)上購物的浪潮中，單一用戶網(wǎng)購的頻次也在不斷增加，因此而產(chǎn)生的包裹量也隨之攀升。以前一年之內(nèi)沒有幾天收快遞，變成了現(xiàn)在沒有幾天不收快遞。 無論是消費(fèi)者還是商家，其對(duì)物流的需求開始隨著電商的發(fā)展而變得越來越迫切。2017年的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云曾提出物流行業(yè)未來將面臨一天10億的包裹的挑戰(zhàn)!緊接著，在2018年雙十一這天，阿里當(dāng)日物流訂單量突破10億單，宣告了中國快遞進(jìn)入10億時(shí)代。但是這10 億單并非是物流行業(yè)的單日處理量。根據(jù)國家郵政局初步預(yù)計(jì)2018年“雙11”期間(11月11日至16日)物流行業(yè)最高日處理量可能達(dá)到4.1億件，“雙11”期間日均處理量達(dá)3.1億件。若想達(dá)到日均處理10 億單的能力，物流行業(yè)要做的努力還有很多。事實(shí)上，物流包裹量快速增長的背后是對(duì)物流企業(yè)訂單處理能力的挑戰(zhàn)。以分揀為例，在包裹量還少的時(shí)代，人工是最主要的分揀方式，顯然隨著包裹量的快速增長，人工分揀已不能滿足需求，自動(dòng)化分揀開始出現(xiàn)并獲得廣泛應(yīng)用。電子面單的使用是自動(dòng)化分揀得以大規(guī)模應(yīng)用的前提。傳統(tǒng)面單收寄件人聯(lián)系方式、地址、目的地、貨物重量等重要信息需要手工填寫，為此，面單上的條碼僅能代表一個(gè)包裹，卻沒有辦法承載其他更多的信息。相比之下，電子面單在包裹訂單生成之初就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收寄端用戶信息、包裹信息的數(shù)據(jù)化，包裹的運(yùn)輸路徑可以提前得到規(guī)劃，而帶有各種信息的條碼就則是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀最重要的一環(huán)。以蘇寧云倉的自動(dòng)化揀選和分撥為例，南京雨花二期項(xiàng)目中應(yīng)用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時(shí)，10倍于傳統(tǒng)人工揀選，日出貨能力28萬件，在分揀環(huán)節(jié)投入的高速分撥系統(tǒng)，180萬件/日的分揀能力。在上海、濟(jì)南投產(chǎn)的AGV機(jī)器人倉，人均效率600件/小時(shí)，5倍于傳統(tǒng)人工揀選。

商品種類日漸豐富，物流開啟新形式.從商品角度上看，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，消費(fèi)者網(wǎng)購的主要產(chǎn)品正在從服裝、百貨擴(kuò)展至其他各個(gè)種類，從服裝、3C等中小型商品，到大家電、大件樂器等重貨商品，再到蔬菜水果等生鮮產(chǎn)品。電商的發(fā)展正在對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)范圍提出更高的要求。在電商發(fā)展初期，用戶選購的商品多以百貨、服裝、飾品等便于運(yùn)輸?shù)纳唐窞橹?，一般情況下，商品的重量屬于快遞的范圍(單票重量<30KG),以四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)，就是這個(gè)領(lǐng)域中最重要的承運(yùn)商。隨著電商滲透率的提升，用戶網(wǎng)購商品的種類變得更加多樣化，其一體現(xiàn)為大型家電等重貨商品的滲透率開始提升，其二體現(xiàn)為蔬菜、水果、肉類等生鮮產(chǎn)品電商滲透率的提高。就重貨商品來看，一般情況下，總?cè)萘?01-160升的冰箱，其重量約為40-50KG;而容量為8KG滾筒洗衣機(jī)，其重量約為50-70KG，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了快遞件的運(yùn)輸范圍，應(yīng)當(dāng)歸屬于小票零擔(dān)的范圍。以德邦為代表的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)就是這類商品最主要的承運(yùn)商之一，然而有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，隨著運(yùn)輸需求的改變，各大快遞公司也開始紛紛發(fā)力重貨/零擔(dān)業(yè)務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，全面提速新追求.物流作為網(wǎng)購行為的最后環(huán)節(jié)是用戶體驗(yàn)的重要組成部分，隨著電商之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，為用戶提供更好的物流服務(wù)成為大勢(shì)所趨，時(shí)效性首當(dāng)其沖，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的出現(xiàn)恰恰體現(xiàn)了這一點(diǎn)。最先開始通過物流時(shí)效性俘獲大批用戶的就是大名鼎鼎的京東。通過創(chuàng)新式的“倉配”模式，京東通過在各地建倉省去了貨物在干線運(yùn)輸上的時(shí)間，從而大大縮短了用戶從下單到收貨的時(shí)長。隨著“新零售”概念的提出以及生鮮電商的發(fā)展，當(dāng)/次日達(dá)已經(jīng)不能滿足電商發(fā)展的需求，30分鐘/1小時(shí)達(dá)，24小時(shí)無間斷配送成為了新的目標(biāo)，在這樣的背景下，前置倉，落地配等物流新形態(tài)開始涌現(xiàn)。上海到大理鐵路快運(yùn)

誰將崛起?電商的發(fā)展推動(dòng)著物流行業(yè)的升級(jí)，以自動(dòng)化、倉干配一體為特征的新物流形式開始成為主流，物流的時(shí)效性不斷提高，面向C端運(yùn)輸?shù)姆秶头N類也日漸豐富，“新物流”時(shí)代得以開啟。一個(gè)顯而易見的問題是在新物流時(shí)代中，現(xiàn)有的玩家還能不能保持住現(xiàn)在已經(jīng)獲得的市場(chǎng)地位，誰將在新物流時(shí)代崛起，誰又在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)?

倉干配一體：蘇寧京東終有一戰(zhàn).以蘇寧物流、京東物流為代表的倉干配一體化物流模式則不同于快遞型企業(yè)注重“端到端”的分揀配送模式，在銷售端更多的體現(xiàn)為倉配，省略了快遞企業(yè)在干線運(yùn)輸商的時(shí)間，進(jìn)而縮短了消費(fèi)者的等待時(shí)時(shí)長，其在干線上的運(yùn)輸多體現(xiàn)為倉儲(chǔ)的庫存的補(bǔ)貨或調(diào)劑行為。截至目前在倉干配領(lǐng)域最有話語權(quán)的兩家公司當(dāng)屬蘇寧和京東。截至2018年底，京東倉儲(chǔ)面積達(dá)到1200萬平方米，蘇寧倉儲(chǔ)面積達(dá)到950萬平方米。值得注意的是，2017-2018年，京東倉儲(chǔ)面積并沒有增加，反而是維持不變，這與其物流業(yè)務(wù)的常年虧損脫不開干系。

重貨和快遞終將是一家.既然快遞領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)暫無息止的跡象，四通一達(dá)變將手伸向了重貨(整車、零擔(dān))、供應(yīng)鏈管理等其他能夠在新物流時(shí)代產(chǎn)生足夠市場(chǎng)需求的領(lǐng)域。以重貨/零擔(dān)業(yè)務(wù)為例，中通早2016年4月就宣布開始布局零擔(dān)業(yè)務(wù)，韻達(dá)快遞在同年12月宣布進(jìn)入零擔(dān)領(lǐng)域，圓通從天地華宇雇傭一批高管進(jìn)入零擔(dān)行業(yè)，順豐更是早在2014年就以重貨和冷鏈的方式進(jìn)行著零擔(dān)業(yè)務(wù)?？爝f進(jìn)入重貨/零擔(dān)業(yè)務(wù)早就已經(jīng)不是什么新鮮事，憑借在快遞業(yè)務(wù)上積累的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，四通一達(dá)做起零擔(dān)來也是得心應(yīng)手。這對(duì)于本以零擔(dān)作為主要業(yè)務(wù)收入來源的公司而言無疑是一種威脅。在這樣的背景下，重貨玩家也開始滲透到快遞行業(yè)中來，企圖分上一杯羹。著名零擔(dān)玩家德邦早在在2014年就開始布局快遞業(yè)務(wù)，安能物流也在2016年獲得快遞執(zhí)照。都是運(yùn)貨的相似性讓快遞和重貨的分割線變得模糊。然而，同樣是滲透，快遞行業(yè)向重貨領(lǐng)域進(jìn)發(fā)似乎要容易的多。已經(jīng)成長起來的龍頭快遞企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)形成較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且手握電商件來源，無論是干線還是配送網(wǎng)絡(luò)上都具有一定的累積優(yōu)勢(shì)。在新物流時(shí)代，重貨快遞最終將變成一家，但以四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)在向重貨業(yè)務(wù)進(jìn)軍的過程中相比，重貨企業(yè)向快遞業(yè)務(wù)滲透要來的更加容易。以德邦等為主的零擔(dān)/整車運(yùn)輸公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則面臨著來自快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而他們也對(duì)快遞業(yè)務(wù)虎視眈眈。今年三月，阿里先后宣布入股申通，整合菜鳥旗下落地配品牌，推出丹鳥。由此看來，以阿里為核心的物流聯(lián)盟目前一遍手握電商單量，一遍穩(wěn)步拓展聯(lián)盟邊界。

相比阿里的穩(wěn)步推進(jìn)，京東物流在深陷虧損泥潭的同時(shí)還需要面臨蘇寧物流在倉干配一體上的大步追趕。而正在崛起的拼多多現(xiàn)在并不想卷入物流的這場(chǎng)布局大戰(zhàn)中，短時(shí)間內(nèi)，如何降低補(bǔ)貼，提高客單價(jià)才是拼多多的主戰(zhàn)場(chǎng)。如果這種狀態(tài)各自持續(xù)一段時(shí)間，未來的物流行業(yè)格局恐怕將會(huì)向阿里方傾斜。但總體來看，新物流時(shí)代已經(jīng)開啟，無論誰將在新物流時(shí)代脫穎而出，競(jìng)爭(zhēng)和整合將是短時(shí)間整個(gè)物流行業(yè)的主題，智能、高效、倉干配一體將成為物流下半場(chǎng)的關(guān)鍵詞。

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