上海到蘭州中鐵快運_上海到酒泉鐵路快運（上半年降低物流成本費用約633億元）

上半年降低物流成本費用約633億元,交通運輸部:上半年降低物流成本費用約633億元,7月23日，交通運輸部召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人、政策研究室副主任孫文劍介紹，2019年上半年，交通運輸部降低物流成本和有關(guān)費用約633.68億元，完成年度目標52.4%。按照年初制定的目標，交通運輸部計劃在2019年降低物流成本和有關(guān)費用總計1209億元。

在2019年年初的一次新聞發(fā)布會中，交通運輸部披露了其在降低物流成本的工作安排，一是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進“結(jié)構(gòu)性”降本。加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統(tǒng)升級、多式聯(lián)運提速六大行動；二是深化“放管服”改革，推進“制度性”降本；三是加強技術(shù)創(chuàng)新和應用，推進“技術(shù)性”降本；四是強化管理和組織創(chuàng)新，推進“管理性”降本，包括鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制等。上海到蘭州中鐵快運

孫文劍在此次的新聞發(fā)布會中表示目前所有省份均已出臺實施方案實施“多式聯(lián)運提速”等六大行動，推動中長距離大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，鐵路貨運量同比増加1億噸，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長17.5%。此外，交通運輸部還在同時在上半年修訂了24部交通運輸行業(yè)急需的部門規(guī)章。取消了7項、下放了3項涉及我部的行政許可事項，港口經(jīng)營性收費項目從45項精簡合并至15項。

在新技術(shù)方面，交通運輸部上半年出臺了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動自動駕駛、智能航運等前沿技術(shù)發(fā)展，新一代人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域加快運用，同時還在推進交通運輸與信息技術(shù)、制造業(yè)、旅游業(yè)等融合聯(lián)動發(fā)展，新服務明顯增多。

中國郵政探索“準加盟制”，推進寄遞業(yè)務跨越式發(fā)展,近日，中國郵政集團公司召開工作座談會，對上半年成績以及未來的發(fā)展計劃做出具體闡述。上半年，中國郵政集團營業(yè)收入同比增長5.9%，利潤同比增長24.9%，均超序時進度。其中，寄遞業(yè)務實現(xiàn)觸底回升。收入增幅由負轉(zhuǎn)正，從3月同比降低3.1%到6月同比提升13.7%，利潤較序時進度少虧4億元。時限提速取得本質(zhì)性突破，52個重點城市互寄標快次日遞率提高10.3%。

郵政集團公司董事長劉愛力表示，全力推進寄遞業(yè)務跨越式發(fā)展，是今后中國郵政的重中之重。要持續(xù)深化寄遞改革，必須在年底前完成各環(huán)節(jié)、各種資源的全面整合工作；推動全網(wǎng)時限水平再上新臺階，成本壓降再見新成效；加大網(wǎng)絡能力建設力度，確保高峰期不積壓不擁堵。

此外，劉愛力還提出五點要求：一是加快推進能力建設，能力先行，不等待、不猶豫。二是因地制宜地探索實踐營銷端“準加盟制”、承包制和眾創(chuàng)眾享等模式，集團公司暫不搞“一刀切”。三是抓緊實施全網(wǎng)集包工作，不等不靠，在推進過程中解決問題。四是強化郵速人力資源整合，打破界限，打通使用。五是積極嘗試應用平板車、高欄車等外包運輸車輛，進一步提升裝載率，降低運輸成本。

上半年我國社會物流持續(xù)增長超6%,7月24日，中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)發(fā)布2019年上半年物流運行通報。數(shù)據(jù)顯示，上半年，社會物流總額增速小幅回落，社會物流總費用與GDP的比率小幅提高，其中運輸物流費用比率穩(wěn)中有降，物流運行延續(xù)了基本平穩(wěn)的態(tài)勢。上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點。上半年，社會物流總費用為6.6萬億元，同比增長8.0%，比上年同期回落1個百分點，比一季度回落0.3個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與一季度持平，但比上年同期提高0.1個百分點。

UPS成立無人機送貨子公司 并尋求美國聯(lián)邦航空局批準,7月24日，據(jù)美國科技媒體TechCrunch報道，UPS聯(lián)合包裹已經(jīng)就無人駕駛飛機快遞業(yè)務方面制定了重大計劃，正在采取兩個關(guān)鍵步驟使其付諸實施。該公司正在建立一家名為UPS Flight Forward的直屬子公司，專注于無人駕駛飛機的快遞，并正在尋求聯(lián)邦航空局(FAA)批準其在人口稠密地區(qū)、夜間以及非人類操作員的視野范圍內(nèi)操作無人駕駛飛機。這些都是目前一般商用無人機操作的必備條件。

UPS希望取得類似今年4月份Alphabet Wing得到的相同認證，包括Uber Eats和Amazon Air在內(nèi)的其他公司也在進行申請，但尚未獲批。TechCrunch指出，作為世界上最大的貨運公司之一，UPS肯定需要在無人機快遞領(lǐng)域有所作為，不管這是否代表著最后一英里物流的未來。目前亞馬遜正在尋求類似的批準，并且在無人機快遞的營銷和推廣方面一直表現(xiàn)得非常積極。上海到酒泉鐵路快運

今年早些時候，UPS與無人機初創(chuàng)公司Matternet合作，在北卡羅萊納州嘗試醫(yī)療樣品快遞，2017年該公司曾在佛羅里達州展示了利用無人機從卡車上快遞包裹，但測試沒有UPS希望的那么順利。目前尚不清楚UPS的申請需要多長時間才能獲得批準，但其似乎有信心在年底前獲批，屆時我們有望看到更多無人機實際用于商業(yè)快遞服務的消息。

貨運服務對接平臺Sennder獲7000萬美元融資,近日，該平臺獲得了7000萬美元C輪融資，領(lǐng)投方為Lakestar，參投方包括Accel、HV Holtzbrinck Ventures、Project A、H14和Scania Growth Capital等。據(jù)了解，這家公司于2016年在柏林成立，Sennder自稱是“數(shù)字貨運領(lǐng)域的先驅(qū)者”，它的平臺能幫助貨運這個依賴于紙張、電話呼叫和傳真的傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)自動化，提高它的盈利能力。這個平臺包含了一系列工具，包括一款幫助駕駛員瀏覽、接受訂單的移動應用，針對卡車公司的車隊管理工具，以及針對發(fā)貨者的物流管理智能軟件。通過Sennder，用戶可以查詢貨物配送的實時信息，包括精確的地理位置，如果出現(xiàn)其他交通問題或其他不可預見因素，Sennder還能向用戶發(fā)送推送。

目前Sennder主要專注于歐洲市場，它聲稱歐洲陸運市場的規(guī)模已經(jīng)達到了4000億美元。除此之外，Uber也在投資它的貨運業(yè)務Uber Freight，最近該業(yè)務還被推廣到了歐洲。汽車巨頭沃爾沃也和丹麥聯(lián)合輪船公司（DFDS）宣布建立合作，后者將使用沃爾沃的自動化卡車在一個特定的港口和物流中心之間運輸貨物。在本輪融資后，Sennder計劃進入更多新市場，并“提高技術(shù)和運營能力”。

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