上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路貨運運輸公司

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關于物流成本的誤區(qū)和路徑解讀,降本增效，不僅是物流企業(yè)一直追尋的，更是國家一直想改善想提升的。降低社會物流成本不是降運費，因為傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%，早已被各個環(huán)節(jié)壓縮到一個行業(yè)崩潰的邊緣。

在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無腦又無良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國家的大腿似得。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路物流公司

另外，從我國物流的現(xiàn)狀來看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國企業(yè)還存在物流設施落后;物流作業(yè)科學技術含量低;物流標準化、信息化程度低;物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達國家物流比較，中國物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國企業(yè)的“第三利潤源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路貨運專線
降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無論是供給側也好，需求側也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會物流成本不是降運費，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%，早已被各個環(huán)節(jié)壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務，它是一個社會化行為，是要全社會、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來落實的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

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